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May 26, 2023

La Cumbre Mundial de Transporte Público 2023 destaca los autobuses eléctricos

En el transporte urbano, los autobuses eléctricos ya no son una rareza. Lo global

En el transporte urbano, los autobuses eléctricos ya no son una rareza. Se espera que la Cumbre Mundial del Transporte Público (GPTS), la reunión de la escena del transporte público internacional, impulse aún más la industria porque nunca antes ha habido tanta "E".

Hubo filas de nuevos autobuses urbanos eléctricos, nuevos servicios, nuevas soluciones de carga y promesas de estrenos en electrificar rutas más largas. Resumimos lo más destacado de Barcelona.

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En la Cumbre Mundial del Transporte Público (GPTS) organizada por la asociación UITP, todos y cada uno con una reputación en la industria del transporte público europeo e internacional se reunieron esta semana. Se trataba de la 64 edición del salón, y la capital española sirvió como sede por tercera vez.

FabricanteHOMBRE utilizó el centro de atención para hacer una declaración innovadora, anunciando que ya no invertirá más en tecnologías Euro-7 y que a partir de 2030, solo ofrecerá autobuses libres de emisiones en su cartera para ciudades y municipios. Además, MAN presentó su último modelo eléctrico: el Lion's City 10 E. Con este autobús un poco más corto, la compañía completa su gama de autobuses totalmente eléctricos Lion's City E, que ahora consta de variantes que miden 10,5, 12,2 y 18,1 metros de longitud. El "nuevo" autobús se produce desde principios de 2023 en la planta de autobuses urbanos de MAN en Starachowice, Polonia. Si bien el midibús se basa en muchos aspectos de su equivalente de 12 metros, su capacidad máxima de energía es ligeramente inferior a 400 kWh. MAN declara una autonomía completa de 300 kilómetros para el Lion's City 10 E.

Otro momento destacado de la cumbre lo proporcionó el fabricante alemánAutobuses Daimler . La compañía aprovechó la atención para anunciar el establecimiento de una nueva filial de infraestructura de carga, Daimler Buses Solutions GmbH, específicamente para la industria europea de autobuses. El eCitaro FC recién presentado atrajo la atención en su stand. Se trata de una nueva variante del eCitaro con pila de combustible como extensor de autonomía. El autobús individual tiene una capacidad de hasta 294 kWh y una pila de combustible de 60 kW, lo que proporciona una autonomía de hasta 400 kilómetros. El autobús articulado tiene una capacidad de hasta 392 kWh con la misma pila de combustible y una autonomía de hasta 350 kilómetros. La variante de 18 metros ha hecho su debut en el mercado con el estreno en la feria.

Entre los estrenos también estuvo la obra de la nueva alianza de fabricantesMUNDO-Castrosua . Según los dos socios, el modelo de autobús urbano de 12 metros presentado en Barcelona tiene una capacidad de batería de 422 kWh, lo que proporciona una autonomía de más de 450 kilómetros. El modelo se basa en un chasis de autobús eléctrico de BYD, que el fabricante chino presentó el pasado otoño en la IAA Transportation de Hannover.

Autobuses Iveco también se centró en Barcelona en sus nuevas variantes eléctricas, que el fabricante italiano había presentado recientemente en un evento en París. En la sala de exposiciones, exhibieron el Crossway LE Elec de 13 metros de largo y el E-Way revisado en su versión más pequeña (9,5 metros). Iveco ofrece el Crossway LE Elec en una longitud de 12 metros como autobús urbano (certificación Clase 1) o en una longitud de 13 metros como autobús certificado Clase 2 para viajes interurbanos. Este último está disponible con una capacidad de batería de 416 y 485 kWh. La empresa presentó la versión actualizada del E-Way, que ahora cuenta con baterías de otro fabricante. Aunque no está presente en Barcelona, ​​Iveco anunció recientemente una versión eléctrica del Streetway.

Estos fueron los estrenos más significativos del evento. Muchos otros fabricantes establecidos también exhibieron sus conocidos modelos eléctricos de la generación actual. Entre ellos estaba el constructor de autobuses turco.Cocido , que exhibió varias versiones de su modelo e-Atak junto con el minibús e-Jest. Esto incluyó la variante impulsada por hidrógeno, el hidrógeno e-Ata, presentado en el IAA del año pasado.

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Ante el público local,Irizar también mostró su modelo establecido de autobús urbano, es decir, tranvía, en las versiones de 12 y 18 metros. La empresa holandesa Ebusco estuvo presente tanto con el Ebusco 2.2 como con el Ebusco 3.0. VDL trajo un Citea Electric de 12 metros de nueva generación, mientras que Solaris presentó su popular modelo de 12 metros, el Urbino 12 eléctrico. Van Hool mostró el modelo A12, disponible en versiones eléctricas de batería y de hidrógeno. Otros OEM más pequeños también exhibieron autobuses eléctricos, aunque esta lista no es exhaustiva.

Entre los proveedores, ABB y ZF introdujeron innovaciones.ABB movilidad eléctrica presentó una nueva solución de carga en depósito para flotas de autobuses y camiones eléctricos llamada HVC360. Esta solución permite conectar hasta cuatro estaciones de carga a un cuadro, proporcionando una potencia de carga continua de hasta 360 kW.

El AlemánGrupo ZF destacó su sistema de accionamiento central eléctrico dual, CeTrax 2, para autobuses en Barcelona. Este sistema está diseñado para facilitar pendientes más pronunciadas y topografías desafiantes. Ofrece una potencia de salida continua de 360 ​​kW y un par de 13.680 Nm. ZF produce el accionamiento eléctrico CeTrax para vehículos comerciales pesados ​​desde 2020. A mediados de 2022, la empresa anunció planes para introducir la próxima generación de este sistema de accionamiento eléctrico. La producción en serie del motor CeTrax 2, en colaboración con un fabricante mundial de vehículos, está programada para comenzar a finales de este año.

>> Información de Cora Werwitzke.

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